中国时速四百五十公里高铁正式通车，特殊机甲机甲造型惊艳全球，联合国惊叹简直不可思议。本期视频就让我们来仔细地了解一下。欢迎观看本期节目，在观看之前希望我们大家能够点击订阅，这样就不会错过每期的精彩节目了。

  要说全球高铁哪家强，中国必定榜上有名。十二月三十一日，七二四五零动车组在北京正式亮相。当天该列车以实验速度四百五十三公里每小时的惊人表现震撼全球，联合国工程专家都惊叹到简直太不可思议了。中国制造的这辆高铁是一次科学技术创新，民生的全面飞跃。

  中国这辆高铁的背后究竟依靠了哪些黑科技？新高铁的照片最开始曝光的时候就已经很惊艳了，漂亮的不像国帖审美，简单的黑白灰配色外加箭头一样的外形，一看就跑的很快的样子。

  首先就是司机室，这造型放在电影里说是机甲驾驶舱我觉得也不是不行。看着那室的精致程度，感觉不像是一个公共交通工具的驾驶舱，反而像是理想未来造的那些高端虚批的座舱。司机室之后就是土豪大佬们最爱的商务座，虽然还是一如既往的高端，但是记水平尚显然更用心了。

  常规形式下商务座的作为成反鱼骨状布置，大家彼此背对背拥抱，强化了隐私性。而且现在还有自己的大屏幕可以看电影了。更有新意的是新高铁上还出现了包间这种私密性更好的设计，想自己关起门好好睡觉可以再一次进行选择单人商务包间。

  而且为了应对急救、提前分娩、母婴哺乳之类的特殊情况，还专门设置了多功能包间，主打的就是一个人性化。除了座位，新高铁其他的细节也有所加强，比如更高端干净的洗手间，比如到站显示从原来万年不变的aed滚动字幕变成了带有地图的画面显示，比如行李间扩容可放置轮椅或者自行车。

  除了独特的外观和精美的内饰之外，c二四五零动车组也再次刷新了全球对速度的认知。过去高铁速度的提升总是伴随这个种难以解决的麻烦，比如能耗增加、噪音上升、制动距离延长等问题。

  不过最新的c二四五零动车组却给出了一个令人难以置信的答案，在时速提升至四百五十公里的同时，整车的能耗与噪声几乎保持不变，制动距离也与cr四零零车型完全一致。这样的表现背后依靠的是动力阻力、重量、制动等多方面的技术突破。

  高铁跑得快，动力是关键。四二四五零动车组采用了永磁牵引电机，这种电机的能量转化效率比传统的一部牵引电机提升了百分之三以上。别看这数字不大，但在高铁这种复杂而精密的系统中，特点提升足以对整体性能产生显著影响。

  永磁电机的工作原理是通过强大的磁力驱动列车，以更高的效率将电能转化为机械能，让列车既能快速起步又能平稳提速。也就是机能跑得快、跑得稳，还能降低能耗，一举三等。

  然而仅靠动力提升并不足以让高铁跑的更快，一个不容忽视的问题是空气阻力，时速从三百五十公里提升到四百公里。为对抗空气阻力，四二四五零动车组、

  在外形设计上下了大功夫，整车的气动性能经过了反复优化，车头的形状更留限行，转向架部分也采用了包覆结构。在这样的优化下，CR450的整体运行阻力下降了22%。这样的新设计和出色的功能让整车的性价比都加了不少。

  分速度提升还需要列车轻装上阵。CR450动车组利用碳纤维复合材料、镁合金等新型轻量化材料，将整车重量减轻了10%以上。另外在车体上还用上了激光电弧负和焊接技术，这种技术能让车体的连接强度更高，结构更安全，还使车体的表面更加平整，由此减少一部分噪音，除了快还得刹得住。

  CR450的制动系统同样达到了一个新的高度，从时速400公里到完全停止，CR450的制动距离依然维持在6500米，与其S00动车组完全一致。能够有这样的优秀成绩，其实是因为列车在高速行驶的时候，空气制动和电制动同时工作相互协调，因此能够在极短的时间内降速，同时还能保证列车的平稳和安全性。

  正是因为有了这样精准的控制，才给了乘客们一个安心的乘坐环境。在追求速度的同时，CR450还特别注重智能化的提升。动车组全车配备了4000多个智能监测点，这些监测点能够实时采集轴温、压力等关键数据，列车能够准确的通过采集的数据实现自感知、自诊断和自决策。

  也就是如果智能检测到哪里有问题，列车是可以智能检修和调整的，这样就能够及时有效地发现问题，处理问题，让列车始终保持在最佳状态运行。

  此外CR450首次采用了时间敏感网技术，信息传输性能相比以网提升了十倍，这在某种程度上预示着列车各系统之间的沟通更高效，能够在毫秒级别完成操作指令，让列车在各种复杂工况下依然保持精准和可靠。

  噪声问题被CR450团队出色攻克，背后满是智慧与努力。常规情况下高铁速度每提升50公里，噪声往往会增加2-3分贝，但CR450却逆势而行，不但没有增加，车内噪声还降低了2分倍。这是研发团队耗费一年半时间测试300多种降噪方案的成果。

  通过分车分区、分频的精妙设计，他们把噪声的每个来源都关进笼子，牢牢控制在合理范围内。而技术突破之外，CR450还在细节设计上尽显人性化，处处体现对乘客需求的深刻洞察。比如车厢内部的空间利用率提升了4%，搭建行李存放空间直接翻倍。

  通过设备的集成化核小型化布局，尽管车体高度从4.05米缩减至3.85米，车内空间却丝毫未受影响。更令人惊喜的是车厢新增的家庭包间、多功能间等设施，为很多类型的乘客提供了更贴心的选择。自动调节的灯光，根据外界环境灵动变化，无接触卫生间的设计更是让旅途卫生体验直线上升。

  所有这一些细节都让高铁旅行变得更贴心、便利和舒适。中国制造的CR450高铁也引发全球网友的热议。日本网上的朋友表示，中国最快的商业高速列车cr450打破商业列车速度世界纪录，其速度能耗和安全性让日本新干线显得像中世纪产物。

  加拿大网上的朋友表示，加拿大是七国集团中唯一无高铁的国家，希望中国高铁技术能早日进入加拿大大市场。72450高铁的亮相这无疑是让轨道交通的速度大幅度的提高的体现。

  要知道很多路段的高铁速度其实依然是在每小时200公里左右运行，一般快速时也不过是每小时230或者240公里的样子。若能够达到每小时450公里的时速运行，这相比原来的工作速度已经翻倍了。如果能以每小时超过400公里的速度运行，意味着两个起始占距离千余公里的城市不需要大半天的通行时间了，只需要两个多小时就能达到千里之外了。

  这么高的出行效率将会让短途的出行比乘坐飞机还要节约更多的时间。毕竟飞机的空中飞行时间看似很快，但是在到达机场和离开机场的两段路途消耗时间来看，实际上出行成本是很大的。如果高铁能达到每小时运行450公里的效率，将会给人类带来极大的惊喜。

  高铁站的到达时间要比机场距离节约很多路途时间，而且在高铁站进站的等候时长明显也比机场的候机时间更有优势。综合比较之后，节约出来的时间会让更多的人选择高铁出行，这也对未来的民航客机运营提出更多的新的挑战和考验。

  很多人对航班出行还是心存顾虑，很多经常出差的人为了工作效率不得已选择航班时，也有着除去速度之外的不便之处。机场一般建造的位置都距离城区很遥远，而且为了航班安全考虑，进入后即大厅需要的安检步骤和流程颇多，耗费的时间也是很多。

  乘客们需要从所在位置提前赶赴机场，等待抵达目的地之后离开机场的时间又是一个通勤成本。这些综合在一起时，如果出行距离是属于短途，真的没有高铁的便利性明显。高铁的时速已达到了每小时450公里，这刷新中国高铁运行记录的同时，也昭示着中国轨道交通的新时代拉开帷幕。

  未来中国高铁距离突破每小时500公里也是指日可待了。这种高效率让人们的出行变得很简单和容易，也为加快经济建设和城市之间的合作交流提供了强有力的保障。中国高铁技术发展迅猛，未来前景更加广阔，期待更高时速的高铁列车早日落地运营，并且能快速扩展到全国的铁路航线，为广大乘客出行带来更多的帮助。

  72450动车组的问世不仅如新定义了高铁的速度标准，更开启了高铁技术的新篇章。本期视频到此结束，喜欢的点击订阅，我们下期再见。

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